كان في الماضي يجري بانتظام اختبارات مقارنة السرعة الرخيصة لجميع السيارات الرياضية المدمجة المتوفرة. في نسخة عام 2009 من هذا الاختبار ، جمعنا سبع سيارات مدمجة سريعة بسعر حوالي 25,000 دولار.
لقدكانت سوبارو WRX وفولكس فاجن GTI من أبرز السيارات في هذه الفئة، ولا تزالان تحافظان على مكانتهما حتى اليوم. لكن سعرهما لم يعد 25,000 دولار.
ومع ذلك، بذلت سوبارو وفولكس فاجن جهودًا جبارة للحفاظ على أسعار هذه السيارات عالية الأداء في متناول الجميع. وقد جمعنا الطرازات الأساسية من كلتا السيارتين لنرى ما إذا كانت لا تزال تحافظ على نفس نسبة السعر إلى الأداء التي جعلتهما أسطورتين في المقام الأول.
في حالة WRX، لم يعد الطراز الأساسي إلى تشكيلة عام 2026 إلا مؤخرًا. بسعر يبدأ من 33,690 دولارًا، يفتقر هذا الطراز إلى بعض الكماليات، ولكنه يتمتع بنفس نظام الدفع الرباعي، ومحرك رباعي الأسطوانات مسطح مزود بشاحن توربيني بقوة 271 حصانًا، وناقل حركة يدوي بست سرعات، وهي نفس الميزات الموجودة في الطرازات الأعلى سعرًا. في مصطلحات GTI، يشير الحرف S إلى الطراز الأساسي، وهو أغلى قليلًا من WRX في البداية. قد يبدو سعر طراز 2026 البالغ 35,865 دولارًا مرتفعًا نظرًا لانخفاض قوته وعدد عجلاته الدافعة مقارنةً بسوبارو، إلا أن GTI S يتمتع بالعديد من المزايا الخاصة به، ولا سيما مقاعده المنقوشة.
سيارة GTI هاتشباك، بينما WRX سيدان،مشتركان في مهمة واحدة:تقديم متعة قيادة فائقة ضمن تصميم عملي وبسعر معقول. فأيهما أفضل؟
رؤية مواصفات هذه المركبات جنبًا إلى جنب
اطلع على سيارتي سوبارو WRX وفولكس فاجن جولف GTI باستخدام جدول المقارنه بين سيارتي سوبارو WRX وفولكس فاجن جولف GTI
سوبارو WRX 2026
النوع الأساسي للسيارة: سيارة سيدان بأربعة أبواب، محرك أمامي، دفع رباعي، خمسة مقاعد
فولكس فاجن جولف GTI أوتوبان 2025
نوع المركبة: محرك أمامي، دفع أمامي، 5 ركاب، هاتشباك بأربعة أبواب
وجه المقارنه |
سوبارو WRX |
فولكس فاجن جولف GTI |
|---|---|---|
| السعر | الأساسي/كما تم اختباره: 33,690 دولارًا أمريكيًا/33,690 دولارًا أمريكيًا. | الأساسي/كما تم اختباره: 42,105 دولارًا/42,295 دولارًا. الخيارات: سجادات مطاطية من نوع مونستر، 190 دولارًا. |
| المحرك | توربيني رباعي الأسطوانات مسطح ذو 16 صمامًا، مزود بشاحن توربيني ومبرد داخلي، وعمود كامة علوي مزدوج (DOHC)، وكتلة ورؤوس أسطوانات من الألومنيوم، ونظام حقن وقود مباشر . سعة المحرك : 2387 سم مكعب (146 بوصة مكعبة) . القدرة: 271 حصانًا عند 5600 دورة في الدقيقة. عزم الدوران: 258 رطل-قدم عند 2000 دورة في الدقيقة. |
محرك توربيني رباعي الأسطوانات، 16 صمامًا، ذو عمود كامة علوي مزدوج (DOHC)، مزود بشاحن توربيني ومبرد داخلي، كتلة حديدية ورأس أسطوانات من الألومنيوم، حقن مباشر للوقود. سعة المحرك: 1984 سم مكعب (121 بوصة مكعبة ) . القدرة: 241 حصانًا عند 6500 دورة في الدقيقة. عزم الدوران: 273 رطل-قدم عند 1600 دورة في الدقيقة. |
| ناقل الحركه | يدوي بست سرعات | أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات |
| الشاشه | نظام التعليق الأمامي/الخلفي: دعامات/ وصلات متعددة، المكابح الأمامية/الخلفية: قرص مهوى 12.4 بوصة/قرص مهوى 11.4 بوصة، الإطارات: Dunlop SP Sport Maxx GT 600A 245/40R-18 97Y، |
نظام التعليق الأمامي/الخلفي: دعامات/ وصلات متعددة، المكابح الأمامية/الخلفية: قرص مهوى 13.4 بوصة/قرص مهوى 12.2 بوصة، الإطارات: هانكوك فينتوس S1 evo3 235/35R-19 91V+، |
| الابعاد | قاعدة العجلات: 105.2 بوصة، الطول: 183.8 بوصة، العرض: 71.9 بوصة، الارتفاع: 57.8 بوصة ، حجم مقصورة الركاب الأمامية/الخلفية: 56/43 قدم مكعب، حجم صندوق الأمتعة: 13 قدم مكعب، الوزن الصافي: 3349 رطل |
قاعدة العجلات: 103.6 بوصة، الطول: 168.9 بوصة، العرض: 70.4 بوصة، الارتفاع: 57.7 بوصة ، حجم مقصورة الركاب الأمامية/الخلفية: 51/41 قدم مكعب ، حجم صندوق الأمتعة الخلفي الأمامي/الخلفي: 35/20 قدم مكعب، الوزن الصافي: 3293 رطل |
| نتائج اختبار C/D | 60 ميل/ساعة: 5.5 ثانية ، 100 ميل/ساعة: 13.4 ثانية ، ربع ميل: 13.9 ثانية بسرعة 101 ميل/ساعة، 130 ميل/ساعة: 25.2 ثانية. النتائج أعلاه غير مشمولة.امتداد بطول قدم واحدةزمن التسارع من 0.2 ثانية. بدء الحركة، من 5 إلى 60 ميلًا في الساعة: 6.4 ثانية. الترس الأخير، من 30 إلى 50 ميلًا في الساعة: 10.2 ثانية. الترس الأخير، من 50 إلى 70 ميلًا في الساعة: 7.4 ثانية. السرعة القصوى ( تقدير C/D ): 145 ميلًا في الساعة. مسافة الكبح من 70 إلى 0 ميلًا في الساعة: 158 قدمًا. مسافة الكبح من 100 إلى 0 ميلًا في الساعة: 328 قدمًا . ثبات السيارة على الطريق، على سطح اختبار الانزلاق لمسافة 300 قدم: 0.94 جي. |
60 ميل/ساعة: 5.6 ثانية ، ربع ميل: 14.2 ثانية، بسرعة 100 ميل/ساعة : 21.5 ثانية، 120 ميل/ساعة: 21.5 ثانية. النتائج أعلاه غير مشمولة.امتداد بطول قدم واحدةزمن التسارع من 0.3 ثانية. بدء الحركة، من 5 إلى 60 ميلًا في الساعة: 5.8 ثانية. الترس الأخير، من 30 إلى 50 ميلًا في الساعة: 3.0 ثانية. الترس الأخير، من 50 إلى 70 ميلًا في الساعة: 4.1 ثانية. السرعة القصوى (محدودة حكوميًا): 129 ميلًا في الساعة. مسافة الكبح من 70 إلى 0 ميلًا في الساعة: 158 قدمًا. مسافة الكبح من 100 إلى 0 ميلًا في الساعة: 320 قدمًا. ثبات السيارة على الطريق، على سطح اختبار الانزلاق لمسافة 300 قدم: 0.91 جي. |
| مستوى الضوضاء داخل المقصورة | وضع الخمول: 54 ديسيبل/8 سون، عند الضغط الكامل على دواسة الوقود: 78 ديسيبل، أثناء القيادة بسرعة 70 ميلاً في الساعة: 74 ديسيبل/32بعض |
وضع الخمول: 41 ديسيبل/3 سون، عند الضغط الكامل على دواسة الوقود: 79 ديسيبل، أثناء القيادة بسرعة 70 ميلاً في الساعة: 73 ديسيبل/31بعض |
| معدل استهلاك الوقود | المُلاحظ: ٢١ ميلًا للغالون.المُقدّر من وكالة حماية البيئة (مُجمّع/داخل المدينة/على الطرق السريعة): ٢٢/١٩/٢٦ ميلًا للغالون. | وفقًا لوكالة حماية البيئة (EPA) -مُجمّع/داخل المدينة/على الطرق السريعة: 27/24/32 ميلًا للغالون |
ببساطة، تتميز فولكس فاجن بمظهر أنيق، بينما تتميز سوبارو بمظهر رياضي جريء. تصميم GTI الهاتشباك العملي بسيط، مع أن الجيل الثامن الحالي مزود بمصابيح أمامية وخلفية أكثر انسيابية تضفي عليه لمسة جمالية.
فلسنا متأكدين من إعجابنا بمظهرها بقدر إعجابنا بالجيل السابع السابق، الذي حافظ على رونقه في نظرنا، لكن عجلاتها الضخمة قياس 18 بوصة (19 بوصة اختيارية) وعمودها الخلفي السميك تجعلها سيارة GTI مميزة. وبالمثل، تتميز WRX بطابعها الرياضي الأصيل. فمقدمتها الحادة تعكس طبيعتها الجريئة، بينما يساعدها غطاء الهيكل البلاستيكي الأسود على التناغم مع باقي تشكيلة سوبارو القوية من سيارات الدفع الرباعي.
سوبارو WRX
المميزات: ناقل حركة يدوي قياسي ونظام دفع رباعي، أداء قوي، قيمة جيدة.
العيوب: غير مريح عند الرغبة في الهدوء، مقصورة داخلية باهتة، يفتقر إلى مرونة سيارات الهاتشباك.
الخلاصة: سيارة صغيرة مشاكسة لكنها تتمتع بسحر خاص.
في الداخل، تُعدّ مقصورة فولكس فاجن الفاخرة أفضل بكثير من لوحة القيادة البلاستيكية ذات المظهر القديم في WRX. تتميز GTI بمواد أجود في جميع أنحائها، حتى في فئتها الأساسية، وشاشاتها الرقمية أكثر حداثة بكثير من شاشة اللمس المركزية الرخيصة في WRX. مع ذلك، لا يعني هذا أن تصميم فولكس فاجن مثالي، فنحن ما زلنا لا نُفضّل أزرار التمرير الحساسة للمس أسفل الشاشة الرئيسية، حتى بعد أن استبدلت فولكس فاجن أزرار اللمس السابقة على عجلة القيادة بأزرار صلبة. على أي حال، تُعدّ مقصورة فولكس فاجن بلا شك مكانًا أفضل لقضاء الوقت.
مجموعة نقل الحركة والأداء
لطالما كانت المحركات رباعية الأسطوانات المزودة بشاحن توربيني هي الخيار الأمثل في هذه الفئة، لكن سوبارو وفولكس فاجن تتبعان نهجين مختلفين. يتميز محرك سوبارو رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر المزود بشاحن توربيني بقوة حصانية أكبر، بينما يتميز محرك فولكس فاجن رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر المزود بشاحن توربيني بعزم دوران أعلى، ويُنتج هذا العزم عند دورات منخفضة. في اختباراتنا، وصلت سيارة WRX موديل 2026 إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة خلال 5.5 ثانية، بينما كان طراز Golf GTI Autobahn موديل 2025 الذي قمنا بتقييمه سابقًا متأخرًا بفارق بسيط عند 5.6 ثانية (لم نُحضر طراز S الموضح في الصورة إلى حلبة الاختبار). ولكن بدون ميزة الانطلاق الأولي التي يوفرها نظام الدفع الرباعي، تتأخر WRX عن GTI بمقدار 0.6 ثانية في اختبار التسارع من 5 إلى 60 ميلاً في الساعة.
فولكس فاجن جولف جي تي آي
المزايا: توازن مثالي بين القيادة والتحكم، مقاعد منقوشة، عملية تصميم الهاتشباك.
العيوب: لم يتم الحفاظ على ناقل الحركة اليدوي، أدوات تحكم حساسة، أغلى من WRX.
الخلاصة: الاتزان والعملية لهما أهمية بالغة في فئة السيارات التي يُحسب فيها كل دولار.
كانت كلتا سيارتي الاختبار مزودتين بإطارات صيفية، لكن سيارة WRX تفوقت على GTI من حيث التماسك، حيث حققت قوة تسارع جانبي بلغت 0.94 جي على سطح الاختبار مقابل 0.91 جي لسيارة فولكس فاجن. وتساوت السيارتان في قوة الكبح من سرعة 70 ميلاً في الساعة، حيث توقفتا في مسافة 158 قدمًا، على الرغم من أننا وجدنا أن استجابة دواسة الفرامل في WRX أقل جودة.
الخبرة في القيادة
تتمتع هاتان السيارتان بشخصيتين مختلفتين تمامًا عند القيادة، ويتضح ذلك بمجرد تشغيل كل منهما. يُصدر محرك سوبارو التوربيني رباعي الأسطوانات صوتًا مميزًا، بينما يتميز محرك فولكس فاجن التوربيني رباعي الأسطوانات بصوت أكثر هدوءًا مع لمسة خفيفة من النبرة في صوت العادم. أما في سيارة GTI، فيكون توصيل الطاقة سلسًا ومتدرجًا. في المقابل، يُظهر محرك WRX تأخرًا ملحوظًا في استجابة التوربو، ولكنه ممتع؛ فقد استمتعنا بالتحكم في ناقل الحركة الخشن في سوبارو، والضغط بقوة على دواسة الوقود، وترك نظام الدفع الرباعي يتولى مهمة توزيع الطاقة. قد يبدو الأمر غير مصقول بعض الشيء، ولكنه في الوقت نفسه جعلنا نرغب في المزيد.
أما سيارة GTI، فتحافظ على ثباتها وتوازنها مهما كانت طريقة قيادتك. إنها تستجيب لتوجيهاتك بدقة متناهية. تتميز عجلة القيادة بثقلها المثالي ودقتها العالية، كما أن حركات هيكلها مضبوطة بإحكام. كنا نفضل استخدام فولكس فاجن للتنقلات اليومية أو الرحلات الطويلة، لكن لا يمكننا إنكار جاذبية WRX على الطرق المتعرجة، أو حتى على الطريق الحصوي الذي حوّلناه إلى حلبة سباق رالي مرتجلة.
أخيراً الفائز هو…
سيارة سوبارو WRX سيارة مميزة، ولا ننكر جاذبيتها. إضافةً إلى ذلك، فإن عودة الطراز الأساسي يجعلها خيارًا ممتازًا من حيث الأداء والقيمة. تتمتع بمزايا عديدة مقارنةً بسيارة فولكس فاجن جولف GTI: سعر أساسي أقل، وقوة حصانية أكبر، ونظام دفع رباعي قياسي، وناقل حركة يدوي تفتقر إليه فولكس فاجن.
لكننا ما زلنا نفضل سيارة GTI العريقة. صحيح أن البعض قد يجد تصميمها الكلاسيكي مملاً، لكننا لا نراه كذلك، فهي السيارة التي نفضل الاستمتاع بها يومياً. تتميز GTI بمظهرها الجذاب، ومقاعدها المريحة، وقيادتها الممتعة في معظم الظروف، فهي ببساطة سيارة متكاملة. ورغم أنها أكثر راحةً وفخامة، إلا أنها لا تقلّ عنها شيئاً تقريباً من حيث الأداء أو التحكم مقارنةً بسوبارو. إضافةً إلى ذلك، تتمتع بميزة العملية التي توفرها سيارات الهاتشباك. ولا تزال سيارة الهاتشباك الرياضية الأصلية هي الأفضل في فئتها من السيارات الرياضية المدمجة الأساسية.