في عام 1980، كانت رينو 5 توربو أول سيارة إنتاج فرنسية بمحرك بنزين توربيني بقوة 160 حصانًا. وفي عام 2025، تُعيد رينو 5 توربو 3 إي إحياء هذه الأسطورة بمحرك كهربائي مزدوج بقوة 555 حصانً وأداء فائق. هندسة دقيقة، تحكم سلس، وابتكارات من الجيل التالي: روح التوربو تعود من جديد. 1980 سيارة تم إنتاجها عالميًا، مع خيارات تخصيص واسعة، وصولًا إلى حلول مصممة خصيصًا من قبل مصممينا.
الاداء
القوة وخفة الحركة
مستوحى من رياضة الرالي
الاتصال والأمان
ألوان داخلية وخارجية مستوحاة من تصاميم كلاسيكية أو تصميمات جديدة كلياً… رينو 5 توربو 3E تمنحك الخيار.
أقصى درجات التخصيص: صمم طلاء سيارتك الخاص مع مصممي رينو. ستكون سيارتك فريدة من نوعها.
نظام نقل الحركة المتطور
يُوفر المحركان الكهربائيان الموجودان داخل العجلات الخلفية عزم دوران إجمالي فوري يبلغ 4800 نيوتن متر، بينما تُعزز أوضاع القيادة المتقدمة التحكم والاستجابة، مع سرعة قصوى تبلغ 167 ميلاً في الساعة.
قوة الدفع بالعجلات الخلفية
184 حصان (410 كيلوواط)
من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة في أقل من
1.1 ثانية
هيكل مرن
يجمع الهيكل الكربوني لسيارة رينو 5 توربو 3E بين أقصى درجات الصلابة والخفة لتحقيق رشاقة مثالية. ويضمن التوازن بين الوزن والقوة والثبات على الطريق تجربة قيادة سلسة وممتعة.
الوزن بدون حمولة
1450 كجم
نسبة الوزن إلى الطاقة
2.6 كجم/حصان
التكنولوجيا الكهربائية
أداءٌ متميز أينما كنت – رينو 5 توربو 3E مزودة ببطارية سعة 70 كيلوواط/ساعة مع قدرة شحن تصل إلى 350 كيلوواط. مدى قيادة ممتاز على الطرقات، وشحن فائق السرعة في نقاط الشحن السريع، وقوة جبارة للقيادة على حلبات السباق.
تجمع رينو 5 توربو 3E بين شغف رياضة السيارات والابتكار والأداء المتميز. على الطرقات العادية والسريعة، التزم بالسرعات المحددة واتبع قواعد المرور. اكتشف الإمكانيات الكاملة لرينو 5 توربو 3E في بيئة مناسبة وآمنة، مثل حلبة السباق.
التصميم الخارجي
تصميم رياضي للغاية، وأجنحة عريضة للغاية، وعجلات مقاس 20 بوصة، ومقبس شحن في فتحة تهوية: رينو 5 توربو 3E، تصميمها لا يقبل المساومة.
تصميم الأداء
تحتوي مقصورة الركاب على مقاعد رياضية قابلة للتعديل مزودة بأحزمة أمان سداسية النقاط. وعلى حلبة السباق، يتيح فرامل اليد المركزية تحكمًا دقيقًا في المنعطفات الضيقة. وتقع شاشة العرض الرقمية المزدوجة لشاشة openR خلف عجلة القيادة الرياضية، مما يوفر معلومات القيادة الأساسية بنظرة سريعة.
أكثر من 50 تطبيقًا داخل السيارة: الملاحة، والموسيقى والبودكاست، والترفيه، والأخبار الرياضية، وغيرها.
الاتصال والسلامة
تتوفر تقنيات رينو 5 توربو 3E المتطورة داخل السيارة. يوفر نظام openR link المزود بخدمة جوجل المدمجة سلاسة فائقة وما يصل إلى 100 تطبيق للملاحة والموسيقى والبودكاست والترفيه والأخبار الرياضية وغيرها. تدعم أنظمة مساعدة السائق المتقدمة قيادتك على الطريق. وهي مُفعّلة افتراضيًا، ويمكن تعديلها أو تعطيلها حسب الحاجة.
تتجسد أفضل خبرات مجموعة رينو في سيارة رينو 5 توربو 3E، حيث تجمع بين أصالة رينو وجرأتها وروح ألبين الرياضية وخبرتها لإنتاج كل سيارة من السيارات الـ 1980.
أكد رئيس شركة رينو، فابريس كامبوليف، أن الشركة قد تتبع سيارتها 5 Turbo 3E بسيارة رياضية عالية الأداء محدودة الإنتاج تعتمد على مفهوم 8 Gordini الجديد.
تعتمد سيارة 5 Turbo 3E على منصة Alpine Performance Platform (APP) الجديدة التي طورتها علامة رينو التجارية للأداء العالي لسيارتها الرياضية A110 من الجيل التالي ، ولكنها تتميز أيضًا بمحركات مخصصة داخل العجلات تنتج مجتمعة 533 حصانًا.
ستقتصر سيارة الهاتشباك فائقة الأداء ، التي ستدخل حيز الإنتاج في عام 2028، على 1980 وحدة، بأسعار تبدأ من حوالي 135000 جنيه إسترليني.
إن سيارة 8 Gordini المعروضة في معرض باريس للسيارات هي نموذج أولي يعيد إحياء سيارة رينو الكلاسيكية كسيارة كوبيه ببابين، بتصميم يشيد بشركة Gordini الأسطورية لتعديل السيارات.
تُعد النسخة المُعاد تصميمها من سيارة الصالون 8 الشهيرة، والتي تم إطلاقها لأول مرة في عام 1962، أول منتج يخرج من استوديو التصميم التابع للشركة الفرنسية منذ أن تولى ألكسندر مالفال منصب رئيس قسم التصميم.
كما أنه بمثابة احتفال بشركة غورديني، وهي شركة متخصصة في الأداء حققت نجاحًا في سباقات السيارات والراليات باستخدام طرازات رينو المعدلة، قبل أن تصبح في النهاية جزءًا من رينو سبورت.
بينما يحتوي مفهوم 8 Gordini على تلميحات لميزات تصميم يمكن استخدامها في الطرازات المستقبلية، تصر رينو على أنها مصممة لتكون نموذجًا فريدًا من نوعه سيتم عرضه في النهاية في متحف الشركة الجديد في فلينس، فرنسا – حيث تم تصنيع 8 في الأصل .
رئيس قسم السيارات النموذجية في رينو: “كانت سيارة رينو 8 الأصلية سيارة متواضعة للغاية، أشبه ببطل من الطبقة العاملة. أردنا الحفاظ على هذه الأصالة في هذا النموذج. إنها ليست سيارة ضخمة بعرض مترين وقوة 1000 حصان، بل لا تزال سيارة سهلة القيادة وتجعلك تبتسم.”
“الأمر يتعلق بكيفية وضع أنفسنا في مواجهة علامات السيارات الرياضية: بالنسبة لنا، الأمر يتعلق بعامل المتعة. لسنا هنا لتصميم سيارة من شأنها أن تقلل نصف ثانية من زمن اللفة في حلبة نوربورغرينغ؛ إنها ممتعة، صغيرة، رشيقة، وسريعة الاستجابة.”
بينما كانت السيارة الأصلية من طراز 8 عبارة عن سيارة صالون بأربعة مقاعد ومحركها في الخلف، فإن النموذج الجديد عبارة عن سيارة كوبيه بمقعدين يبلغ طولها 4120 ملم – أي أطول قليلاً من سيارة كليو .
وهي مزودة بعجلات مقاس 19 بوصة في الأمام و20 بوصة في الخلف، وعلى الرغم من أنها سيارة عرض بحتة، إلا أن رينو تدعي أن قوتها تأتي من محرك كهربائي بقوة 270 حصانًا.
وعند سؤاله عن قرار إعادة إحياء هذا النموذج، قال غوفان: “هذه السيارة أقل شهرة من سياراتنا الأخرى، لكنها ذات أهمية بالغة. كانت رينو 8 صادقة للغاية: لم تكن تسعى لتكون الأقوى أو الأغلى في فئتها، بل كانت تتمتع بقيم عملية لا تستطيع الكثير من العلامات التجارية الأخرى الوصول إليها.”
من حيث التصميم، يحتفظ النموذج الأولي بالمصابيح الأمامية الدائرية المميزة للنسخة الأصلية، بينما أضاف فريق تصميم رينو أيضًا أضواء كاشفة سفلية تشير إلى تراث سباقات الرالي لنسخة جورديني.
كما أنها مطلية أيضاً باللونين الأزرق والأبيض التقليديين لهذه العلامة التجارية التاريخية للأداء العالي، مع خطوط السباق.
في الجزء الخلفي، تم دمج الأضواء في هيكل السيارة وتصبح غير مرئية عند إيقاف تشغيل السيارة – وهي تقنية تدعي رينو أنه يمكن استخدامها في سيارات الإنتاج المستقبلية.
تتميز السيارة بتصميم داخلي مستوحى من رياضة السيارات، يضم مقاعد رياضية ولوحة عدادات من الألومنيوم مزودة بمؤشرات رقمية دائرية. استُخدمت أقمشة ناعمة في لوحة العدادات، بينما احتوت وحدة التحكم المركزية المصنوعة من الألومنيوم على عدد من المفاتيح، بالإضافة إلى بعض أزرار التحكم المادية الأخرى، وحتى مسند قدم مستوحى من سيارات الرالي في حيز قدم الراكب الأمامي.
التصميم الداخلي لرينو 8 جورديني
وعند سؤاله عن العناصر التي يمكن أن تصل إلى سيارات الإنتاج، قال غوفان: “أعتقد أننا وجدنا التوازن بين المظهر الديناميكي وغير العدواني، وهذا شيء أهتم كثيراً باستخدامه في سيارات رينو المستقبلية. إنه شيء مميز جداً لرينو.”
أشار غوفان إلى المصابيح الخلفية “المختفية” كإحدى التقنيات التي قد تكون ذات أهمية خاصة للطرازات المستقبلية، مضيفًا: “سأحاول العمل مع الفريق الهندسي لإيجاد حلول لهذه المشكلة. من الممكن [إدخالها في الإنتاج]، لكننا بحاجة إلى التأكد من جدواها. لكن الجزء الممتع في عملي هو ابتكار المشكلات لإيجاد حلول لها.