سيُطلق على هذا النظام الجديد ببساطة اسم هوندا هايبرد، وسيتم استخدامه في 15 طرازًا بحلول نهاية مارس 2030معظمها قادم إلى الولايات المتحدة، وبعضها مزود بنظام دفع رباعي كهربائي.
فبعد تكبّدها خسائر بمليارات الدولارات جراء توقف إنتاج منصة سياراتها الكهربائية من سلسلة 0 ..
هوندا تراهن بقوة على السيارات الهجينة. ويشهد نظام الجيل الجديد من السيارات الهجينة، الذي يحمل اسم هوندا هايبرد، تطوراً سريعاً، ومن المقرر أن تنطلق أولى السيارات التي تعمل به في الأسواق العام المقبل. وسيتم إطلاق ما لا يقل عن 15 طرازاً جديداً عالمياً بحلول نهاية السنة المالية المنتهية في 31 مارس 2030.
هوندا تعلن أن معظم سياراتها الهجينة من الجيل الجديد ستصل إلى أمريكا الشمالية، وهي مبنية على بنية جديدة مُطوّرة تُحسّن صلابة الهيكل وتُخفّض الوزن. كما يُتوقع طرح نظام دفع رباعي كهربائي جديد (e-AWD)، والذي من المرجح أن يستوحي بعض الميزات من برنامج سلسلة 0 المُلغى.
التفاصيل شحيحة حاليًا، ولكن تقليديًا، يستخدم نظام الدفع الرباعي الكهربائي محركًا كهربائيًا خلفيًا غير متصل فعليًا بمحرك السيارة وعلبة التروس في المقدمة. تُصنع سيارات فولفو الهجينة القابلة للشحن بهذه الطريقة، مما يُمكّنها من السير بالطاقة الكهربائية فقط دون الحاجة إلى التعامل مع فقدان الطاقة الناتج عن نقل الحركة.
في حالة السيارة الهجينة التقليدية، فإن بطارية الجهد العالي تتمتع بسعة أقل بكثير من تلك الموجودة في السيارة الهجينة القابلة للشحن، لذلك من غير المرجح أن نرى طرازات هوندا الجديدة تقطع أكثر من بضع مئات من الأقدام باستخدام الطاقة الكهربائية وحدها.
مع ذلك، أوضحت شركة صناعة السيارات اليابانية أن كفاءة استهلاك الوقود ومتعة القيادة هما أهم سمتين لنظامها الهجين الجديد. ففي العام الماضي، عندما كشفت هوندا النقاب عن نظامها الهجين من الجيل التالي ، ذكرت أنه في سيارات الدفع الرباعي كاملة الحجم المباعة في الولايات المتحدة، سيتم تزويدها بمحرك V6 مطور حديثًا، بالإضافة إلى محركات كهربائية جديدة وبطارية ليثيوم أيون مُحسّنة، مما يُحسّن كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 30% مقارنةً بسيارات الدفع الرباعي كاملة الحجم الحالية غير الهجينة.
إلى جانب سيارات الدفع الرباعي كاملة الحجم، تخطط هوندا لإنتاج سيارات هجينة أصغر حجماً ومتوسطة الحجم، والتي قد تشمل تحديثات لسيارات CR-V وسيفيك الأكثر مبيعاً.
يعتمد نظام هوندا الهجين على نظام e:HEV الحالي، الذي يجمع بين محرك بنزين ومحرك كهربائي ومولد. يقوم المولد بإعادة شحن البطارية عالية الجهد أثناء التباطؤ، بينما يمكن للمحرك الكهربائي تشغيل العجلات الأمامية إما بمفرده أو بالاشتراك مع محرك البنزين. كما يمكن لمحرك البنزين تشغيل العجلات بمفرده دون مساعدة من المحرك الكهربائي.
ربما يكون الرهان الكبير على السيارات الهجينة هو الخيار الأمثل لهوندا في الوقت الراهن. فقد خسرت 9 مليارات دولار بعد إلغاء مشروع سلسلة 0، لذا فهي بحاجة إلى تعويض بعض هذه الخسائر، ومن المرجح أن يؤتي دخول سوق السيارات الهجينة سريع النمو ثماره.
سيارة هوندا الهجينة الجديدة ستكون “أكثر أنظمة توليد الطاقة كفاءة في العالم”
ستُستخدم في 15 سيارة جديدةوسيراعي نظام هوندا الهجين من الجيل التالي متعة القيادة أيضاً، وفقاً للشركة المصنعةفقد كشفت شركة هوندا عن اسم نظام توليد الطاقة الكهربائي الجديد الذي سيتم استخدامه في 15 سيارة جديدة، وعلى الرغم من أنه قد لا يبدو مثيرًا، إلا أن “هوندا هايبرد” لديها مهمة بالغة الأهمية تتمثل في تشغيل الجيل القادم من طرازات الشركة الهجينة بالغة الأهمية ، والتي سيتم إطلاق أولها في العام المقبل.
يأتي التزام هوندا بأنظمة الدفع الهجينة بعد أشهر قليلة من إلغاء العلامة التجارية اليابانية مشروعها “سلسلة 0” الكهربائية بالكامل، والذي بلغت تكلفته 11.7 مليار جنيه إسترليني . وقد عُرض نموذجان تجريبيان، أحدهما سيدان والآخر سيارة رياضية متعددة الاستخدامات ، حتى أن مجلة “أوتو إكسبريس” سافرت إلى اليابان لاختبار نموذج أولي . إلا أن الخطة بأكملها أُلغيت، وعزت هوندا ذلك إلى ضعف إقبال المستهلكين على السيارات الكهربائية.
بحسب شركة هوندا، سيكون نظامها الهجين الجديد “الأكثر كفاءة في العالم من حيث كفاءة توليد الطاقة”، مواصلاً بذلك تاريخ العلامة التجارية الطويل في مجال الأنظمة الهجينة. وقد طُرح أول نظام من هذا النوع، والذي يُطلق عليه اسم IMA (نظام المساعدة المتكاملة للمحرك)، في عام 1999 في سيارة هوندا إنسايت Mk1 ، المنافسة لسيارة تويوتا بريوس الشهيرة .
كيف ستعمل سيارة هوندا الهجينة؟
سيمثل نظام توليد الطاقة الهجين e:HEV من الجيل التالي من هوندا تطوراً لنظامها ثنائي المحرك الذي طرحته عام 2014. ويعمل هذا النظام بمحرك بنزين بالتزامن مع محركين كهربائيين، أحدهما لتشغيل العجلات والآخر لتوليد الطاقة لبطارية السيارة. ويمكن لمحرك الاحتراق الداخلي تشغيل العجلات، خاصةً على الطرق السريعة لزيادة كفاءة استهلاك الوقود إلى أقصى حد.
تعتزم هوندا إدخال تحسينات متنوعة على نظامها، مثل توسيع نطاق دورات المحرك التي يعمل فيها بكفاءة عالية. سيتم دمج النظام الهجين الجديد والمُحسّن مع منصة جديدة أخف وزنًا ووحدة دفع رباعي كهربائية مطورة حديثًا. وبينما ينصب التركيز على الكفاءة، سيوفر نظام الدفع الرباعي “تجربة قيادة ممتعة تُرضي جميع الحواس، وفقًا لهوندا”.
تقول هوندا إن نظامها الهجين الجديد سيُحسّن كفاءة استهلاك الوقود بأكثر من 10% مقارنةً بالطرازات الحالية. وللمقارنة، يُمكن لسيارة هوندا سيفيك الهجينة الأحدث أن تُحقق معدل استهلاك وقود يصل إلى 56.5 ميلًا للغالون، وقد حققنا معدل 50.3 ميلًا للغالون خلال اختباراتنا. كما تهدف هوندا إلى خفض تكلفة أنظمة توليد الطاقة الهجينة من الجيل التالي بأكثر من 30%.
ولإظهار الأهمية المتجددة للسيارات الهجينة داخل الشركة، فإن شارة “H mark” الجديدة التي كان من المقرر في الأصل أن يرتديها أعضاء تشكيلة السيارات الكهربائية “السلسلة 0” فقط، ستظهر الآن أيضًا على أهم طرازات هوندا الهجينة، بدءًا من عام 2027.
سيارة هوندا المخصصة للحلبات والمزودة بمحرك دراجة نارية في معرض فرانكفورت 2015
لا تزال التفاصيل التقنية شحيحة في الوقت الحالي، وكذلك المعلومات المتعلقة بهذه الطرازات الهجينة الخمسة عشر الجديدة. مع ذلك، نتوقع أن تشمل هذه الطرازات خلفاء سيارتي جاز الصغيرة وسيفيك الهاتشباك ، نظرًا لأن الطرازات الحالية قديمة نسبيًا. ومن بين النماذج الأولية القليلة التي رُصدت والتي يُعتقد أنها تستخدم نظام الدفع الهجين الجديد، سيارة سيفيك مخصصة للسوق الأمريكية.